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国内第一艘自主设计建造球罐LNG船完成试水

2018-04-24 来源: 宁波晚报   作者:中国船舶网
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日前,中国第一艘自主设计并建造球罐的LNG船(即可在-163℃低温下运输液化气的专用船舶)试水结束,将进入“预冷测试”阶段。
日前,中国第一艘自主设计并建造球罐的LNG船(即可在-163℃低温下运输液化气的专用船舶)试水结束,将进入“预冷测试”阶段。这艘LNG船由宁波新乐造船集团有限公司建造,船体的核心部件“双C球罐”由该公司自主研发并制造,此举填补了国内造船业的空白。
    
5.5亿元造出“皇冠上的明珠”
    
阳春三月,宁波新乐造船集团有限公司坐落在象山的船舶制造基地,一个惹眼的大家伙正停泊在岸边。负责货物系统调试和机舱系统调试的两个工程小组,每天都要在船上进行最后的巡检工作。
    
再过一个多月,国内第一艘自主设计建造球罐的双燃料3万立方米LNG船,就要从这里出发进行“预冷测试”了,为此,工程师们一刻也不敢懈怠。对货物系统的调试,往往需要一整天的时间,负责此项目的周俊一点也不敢放松。“‘万里长征’走到这一步,更需要一个完美的收尾。”面对着这艘填补了国内空白的LNG船,这位新乐造船专门引进的人才百感交集。
    
“作为专门运输液化天然气的货船,LNG船被誉为世界造船业‘皇冠上的明珠’,所以我们也像是在伺候公主一样‘富养’着这个‘女儿’。整条船的造价达5.5亿元。”新乐造船总经理刘文忠笑着说。别看一句“富养”说得很轻松,但背后的技术攻坚战打得有多难,只有新乐人自己知道。
    
炸掉一座小山专门为它建船坞
    
一年的前期研发,三年的制造期,为了这艘LNG船的建造,新乐造船炸掉了一座小山,重新建了一座1.8万平方米的“新房”,并架起了700吨的龙门吊来专门服务于它的建造——尽管“开天辟地”算得上大手笔,但这位“公主”带给新乐的困难,远不止这些。
    
由于运输载体是天然气,LNG船需要具备能将天然气液化的装置。天然气的液化要在-163℃完成,如何让球罐在运输过程中一直稳定,更重要的是如何建造船体的核心构成——盛放天然气的球罐,这些对新乐造船来说都是难题。因为此类球罐的设计制造技术之前一直都掌握在德国的几家公司手中,新乐造船想要绕开这些“垄断商”自己上马,就必须面对缺乏技术数据和经验的局面。
    
“我们的技术团队经过多次测试,最终下了自行建造球罐的决心。球罐的材料九镍钢耐得住-195℃的低温,正好符合液化天然气的要求。但当时九镍钢都依靠进口,所以我们跟国内的炼钢厂合作,最后在这艘船上,第一次用上了国产九镍钢。”新乐技术团队的负责人黄枫元说。除此之外,他们还与上海的顶尖设计公司合作,在无先例的情况下,一步步摸着石头过河,最终突破了多项技术壁垒,成为中国第一家有能力制造3万立方米LNG船球罐的企业,这在融资环境并不乐观的民企里更是难得。
    
未来十年建造100艘高质量化学品船
    
今年新乐造船联合上海鼎衡船务公司,制订了一个大计划:百船建造计划——在未来十年的时间里,建造100艘高质量、高附加值的中小型化学品船
    
“同样是民企,我们就想着是不是能在自己力所能及又拿手的领域,为中国的高质量化学品船建造添上一笔好彩。”刘文忠说。
    
当然,他的雄心并不止于此。在辉煌的时候,宁波有大小五十来家造船厂,现在“活”下来的大约只剩了三分之一,而各自的境遇也有喜有悲。宁波造船还有没有可能东山再起?
    
从浙江造船走下舞台之后,新乐造船就在思考着如何让企业转型升级,提升竞争力。从一个小修船厂,到建造25000吨级的散货船,再到精准定位建造高质量化学品运输船,新乐造船的发展轨迹,既有时代的印记,也融入了宁波企业家勤奋踏实、目光长远的特质。
    
“造化学品船,是看到了全球客户对高附加值船舶的需求,造LNG船是看到了未来能源的趋势。不断转型,走在时代前面,让新乐有了更好的发展,但不能说光我们一家就能完全改变宁波造船业的低谷现状。”刘文忠说,新乐参与并推动百船建造计划,也正是为了能有一个集聚效应。先把相关行业内的顶级企业联合到一起,比如宝钢、中船重工等,把最后的执行落在宁波。企业在这一过程中边做边学边提升,同时带动地区内的配套企业,再次打响宁波造船的名声。
    
宁波造船业的大帆一定能再扬起来
    
据国际知名船舶估值机构VesselsValue公布的数据显示,截至2017年12月中旬,中国船企接获新船订单共计290艘,总价值102亿美元,订单数量成功反超韩国,锁定全球新船订单量榜首。但由于技术含量不高等原因,韩国船企接获的新船订单总价值达118亿美元,反而超过我国新船订单价值。
    
此前,中国船舶工业行业协会会长郭大成在接受采访时也指出,我国船舶工业目前依然面临很严峻的形势和较多的问题,如融资难、造船能力供大于求、自主研发设计能力有待进一步提升,他认为,中国船舶制造业的出路,应在积极促进技术进步、提升管理水平、提高生产效率、建设人才队伍、完善产业链上发力。可见,除了外部的资金问题,企业内部的技术创新升级亦是关键。
    
对此,跟船打了几十年交道的刘文忠十分赞同。“当务之急,就是我们的造船同行们能提升企业的各项竞争力,在研发、创新上继续下大功夫,形成一条高质量的产业链。如果能抓住时代的契机,宁波造船业的大帆,一定能再扬起来。”
   
 
船舶新闻 本文来源:宁波晚报 责任编辑:ricky
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